Sejarah Juara F1 yang hidup 2 kali

 

Niki Lauda adalah juara dunia tiga kali di Juara Dunia Formula Satu pengusaha sukses dan penggemar penerbangan. Kehidupan Lauda telah dipenuhi dengan pencapaian besar di setiap bidang, persaingan yang penuh gejolak, dan pengalaman yang luar biasa. Dalam baris berikut ini kami akan mencoba merangkum kehidupan Lauda secara keseluruhan, menjelajahi karier Formula Satu Lauda, kehidupan pribadinya, dan kontribusinya pada olahraga ini di luar waktunya di lintasan.

Tahun-tahun awal Niki Lauda lahir diWina, Austria, pada tahun 1949. Keluarganya kaya raya dan ayahnya, Ernst, adalah seorang pengusaha yang sukses. Awalnya, orang tuanya ingin Lauda bekerja di bidang perbankan, tetapi Niki memiliki hasrat untuk membalap mobil. Dia memulai karier balapnya pada tahun 1968, mengemudi untuk March Engineering di Formula 3, dan hanya dalam waktu tiga tahun melakukan debutnya di Formula 1 di Grand Prix Austria tahun 1971. Tahun 1971 merupakan tahun yang didedikasikan untuk Formula 2, yang disempurnakan dengan debut di F1, satu-satunya balapan di musim itu dalam kategori teratas.

Tahun 1972, Lauda bekerja penuh waktu untuk tim March di kejuaraan Formula 2 dan Formula 1 Eropa. Pada saat itu tidak jarang pembalap membalap di lebih dari satu kategori, pada tahun 1970-an ada lebih dari 20 balapan dalam 12 bulan. Musim-musim pertama Lauda di Formula 1 sangat menantang, Niki berjuang keras untuk menemukan mobil yang kompetitif, tetapi pada tahun 1974 ia dikontrak oleh Scuderia Ferrari dan nasibnya berubah secara dramatis.

Persaingan di lintasan balap

Pada tahun 1975, Lauda, di tahun keduanya bersama Ferrari, memenangkan Kejuaraan Dunia pertamanya dengan mendominasi musim, memenangkan lima Grand Prix dan finis di podium sebanyak 11 kali dalam 14 balapan. Saingannya yang paling tangguh adalah rekan setimnya, Clay Regazzoni. Regazzoni adalah seorang pesaing sengit dan tidak ragu-ragu untuk bersaing ketat dengan Lauda. Kedua pilot ini memiliki persaingan yang kuat, tetapi juga saling menghormati. Ferrari mendominasi dan para penggemar, di tengah-tengah kegembiraan, menjadi gila dengan kegembiraan.

Kecelakaan di Nurburgring dan kembalinya Monza

Pada tanggal 1 Agustus 1976, Lauda, yang sedang memimpin kejuaraan, mengalami kecelakaan yang mengerikan selama Grand Prix Jerman. Sirkuit Nurburgring, yang dikenal menantang dan berbahaya, terbukti berbahaya bagi Lauda hari itu.

Ferrari-nya terbakar setelah menabrak tanggul berbatu yang membatasi bagian lintasan tersebut, ia terjebak di dalam mobil selama hampir satu menit sebelum akhirnya diselamatkan. Arturo Merzario, Guy Edwards dan Harald Ertl menariknya dari reruntuhan mobilnya yang terbakar dan menyelamatkan nyawanya. Niki menderita luka bakar parah di wajah dan paru-parunya dan peluangnya untuk bertahan hidup sangat kecil. Namun, ia melakukan pemulihan yang luar biasa dan baru kembali membalap enam minggu kemudian di Monza, dengan luka-lukanya yang masih dalam proses penyembuhan. Dia kemudian menunjukkan kemauan dan keberanian yang luar biasa, mengenakan dan melepas helmnya sangat menyakitkan dan dia masih menggunakan perban pelindung untuk lukanya. Setelah lolos kualifikasi di posisi kesepuluh, ia berhasil finis di urutan keempat dalam balapan, Niki kembali dan kejuaraan dunia tampaknya masih dalam genggamannya. Hanya 42 hari telah berlalu sejak kompetisi di Jerman, namun rasanya seperti seumur hidup.

Namun, tidak semua cerita berakhir dengan baik, dan tahun 1976 berakhir dengan Lauda pensiun dari Grand Prix Jepang yang basah, yang secara efektif menyerahkan gelar juara kepada Hunt dengan hanya satu poin. Lauda merasa terlalu berbahaya untuk membalap di lintasan Fuji pada hari itu dan, konsisten seperti biasanya, ia pun berhenti. Insinyur Forghieri, direktur teknis tim Maranello, bersedia untuk berbohong dengan menggunakan ‘kesalahan listrik’ klasik, tetapi Lauda tidak mau dan mengatakan yang sebenarnya. Hubungan dengan kakek tua dari dunia balap motor ini kemudian mulai memburuk.

Tahun-tahun bersama Brabham dan pensiun tahun 1979

Pada tahun 1977, bagaimanapun, ada kembalinya ke ‘normalitas’: Lauda memenangkan Kejuaraan Dunia keduanya, tetapi meninggalkan Ferrari untuk Brabham karena beberapa ketidaksepakatan dan kesalahpahaman yang muncul pada periode sulit antara kecelakaan Jerman dan pengunduran dirinya dari balapan Jepang. Dengan demikian, berakhirlah kolaborasi antara pembalap Austria dan tim Maranello, yang dalam empat tahun telah menghasilkan dua gelar juara dunia, posisi kedua dan keempat. Waktu yang tepat.

Tahun 1978, Lauda berada di belakang kemudi Brabham milik Bernie Ecclestone. Niki memiliki mobil yang cepat namun tidak dapat diandalkan dan musim itu ditandai dengan serangkaian pensiun yang panjang; ia memenangkan dua balapan di Swedia dan Monza dan berada di urutan keempat secara keseluruhan.

Pada tahun 1979, performa tim Inggris anjlok karena masalah keandalan dan mobil yang tidak kompetitif. Pada akhir sesi latihan di Grand Prix Kanada, Lauda memutuskan untuk pensiun dari dunia balap dengan segera… ia memberi tahu Ecclestone dan kembali ke Austria untuk mengabdikan dirinya secara penuh waktu untuk menjalankan maskapai penerbangan miliknya, Lauda Air, yang ia dirikan pada tahun yang sama.

McLaren, kembalinya dan kemenangan

Petualangan baru ini berjalan dengan baik bagi Lauda, namun ia jelas tidak memiliki adrenalin dalam balapan. Pada tahun 1982, ia memutuskan untuk kembali, sebagian berkat kontrak senilai $3 juta, dengan McLaren. Tahun itu adalah tahun yang baik, yang membuatnya memenangkan dua balapan dan menyelesaikan kejuaraan di tempat kelima. Setelah comeback seperti itu, orang mengharapkan hal-hal yang luar biasa… sebaliknya, tahun 1983 adalah tahun yang harus dilupakan. Namun, kemenangan datang pada tahun 1984, ketika Lauda memenangkan Kejuaraan Dunia ketiganya, mengalahkan rekan setimnya, Alain Prost, dengan selisih hanya setengah poin.

Lauda sebagai seorang pria

Di luar lintasan, Lauda dikenal karena kepribadiannya yang blak-blakan dan selera humornya, serta sering memberikan jawaban jenaka atas pertanyaan wartawan. Ketika ditanya apakah ia ingin melihat perubahan dalam peraturan, ia pernah menjawab: ‘Ya, saya ingin melihat mobil balap digantikan oleh pesawat terbang. Dengan begitu saya akan memenangkan semua balapan”. Dia juga dikenal karena kecintaannya pada makanan dan anggur yang lezat, dan sering menikmati keduanya bahkan ketika dia sedang dalam keadaan sehat. Dia sangat pendiam dan tidak suka membicarakan kehidupan pribadinya. Dia menikah dua kali dan memiliki dua putra, Mathias dan Lukas. Mathias mengikuti jejak ayahnya dan menjadi pembalap profesional, saat ini dia terlibat dengan AstonMartin sebagai pembalap resmi mereka di FIA WEC dan Lukas adalah manajernya.

Lauda, kecintaannya pada pesawat dan menjadi konsultan di Formula 1

Lauda sangat menyukai dunia penerbangan dan memiliki lisensi pilot komersial. Pada tahun 1979, ia mendirikan Lauda Air, yang dikenal dengan standar keselamatan yang tinggi dan layanan yang sangat baik, dan setelah beberapa tahun menjualnya ke Austrian Airlines. Beliau kemudian mendirikan dan mengelola beberapa maskapai penerbangan bertarif rendah dan rekreasi. Dua kali seminggu ia menerbangkan pesawat komersialnya secara pribadi – Kapten Niki Lauda.

Setelah pensiun, Lauda juga bekerja sebagai konsultan untuk beberapa tim Formula Satu, termasuk Ferrari dan Jaguar sebagai Team Principal. Ngomong-ngomong, pada tahun 2002 ia melompat ke Jaguar dan mengujinya di Valencia, 18 tahun setelah musim balap terakhirnya. Pada tahun 2012, ia ditunjuk sebagai ketua non-eksekutif Tim Formula Satu Mercedes-AMG Petronas dan memainkan peran penting dalam kesuksesan tim pada tahun-tahun berikutnya hingga kematiannya pada tahun 2019.

Orang-orang mengingat gayanya yang lugas dan kemampuannya untuk melampaui politik olahraga.

https://rtrsports.com/id/blog/niki-lauda-the-f1-dan-selanjutnya/